Oschersleben 20/21.03.10

Spät dran wie immer aber am Ende doch wieder ein Erfolg für Jörg

Wie bereits in den Vorberichten zur Saison erwähnt, war dieser Winter unerwartet hart und lang. Zum Glück für die Rallycrossgemeinde ist eine Woche vor dem Saisonauftakt der Winter abgezogen und hat den Weg frei gemacht für eine interessante Saison 2010. Wir haben den ganzen Winter über fleißig gearbeitet, nachdem wir nach Jörgs Meistertitel eine doch recht enttäuschende Saison 2009 hinter uns hatten, in der wir den Fehler an der Elektronik des Focus einfach nicht haben finden können. Der Motor wurde Anfang des Jahres in gute Hände gegeben, ansonsten haben wir den Focus über den Winter soweit revidiert und ein wenig überarbeitet, damit er gut funktionieren sollte, nebenbei sind wir mit dem neuen Focus ein gutes Stück voran gekommen. Nachdem wir mal wieder ein bisschen spät mit der Entscheidung dran waren, was wir mit dem Motor anstellen, wurde die Zeit wieder einmal unerwartet knapp. Nachdem wir die Nachricht bekommen hatten, dass alles bestens wäre, aber der Kabelbaum aus dem Ausland noch ein paar Wochen auf sich warten lassen würde, hatte das Team, bis auf Jörg, den Saisonauftakt in Oschersleben bereits abgeschlossen.

Nach dem man von Jörg über Monate fast kein Lebenszeichen wahrgenommen hatte, ging es zwei Wochen vor dem Saisonauftakt auf einmal wieder los, Jörg war heiß, hat sich bei uns teilweise mehrmals täglich gemeldet und wir haben beratschlagt, wie man denn vorgehen sollte, um beim Saisonauftakt fahren zu können. Nach einigen Ideen von Jörg, die uns nicht wirklich gefallen haben, gab es auf einmal die Lösung, dass Jörg auf einem Leihwagen aus dem Hause von René Münnich, dem zuletzt schnellsten deutschen Division-1-Fahrer, würde starten können, welcher es dann sein würde, war zu dem Zeitpunkt noch nicht bekannt. Am Donnerstag vor dem Saisonauftakt hat sich dann die Situation konkretisieren lassen, Jörg durfte dank der Großzügigkeit von René Münnich seinen Golf in Oschersleben bewegen.

Nachdem am Donnerstagabend die nötigsten Dinge wie Werkzeugkiste, Schlagschrauber etc. zusammengepackt wurden, Jörgs Sitz und Lenkrad aus dem Focus ausgebaut wurden, ging es doch noch entgegen unserer Erwartungen am frühen Samstagmorgen auf Richtung Oschersleben.

Nachdem am Auto für Jörg nichts Elementares umgebaut werden musste, hat er sich am Samstag recht schnell heimisch in dem Auto gefühlt. Das Zeittraining absolvierte Jörg auf Platz drei, hat sich gut an das Auto gewöhnt, in Vorlauf 1 reichte es dank ungeahnter Unterstützung aus Österreich sogar zu einer zweitbesten Zeit. In Vorlauf 2 ist Jörg auf Rang 4 eingelaufen und man hat sich entschieden, um einen Start im Finale zu sichern und das geliehene Auto nicht mehr als notwendig zu strapazieren, auf einen Start in Vorlauf 3 zu verzichten. Im abschließenden Finale gab es dann ein rundenlanges Duell zwischen dem sympathischen Österreicher Willy Streitler und Jörg, den Jörg in der vorletzten Runde für sich entscheiden konnte und schlussendlich davon profitieren konnte, dass dem ebenso freundlichen Ignaz Schneider ein technisches Problem ereilt hat, mit dem er die beiden Kämpfer Jockel und Streitler passieren lassen musste.

Insgesamt war es ein Saisonauftakt, der mal wieder viel zu früh kam, und eigentlich für Jörg nur noch durch die äußerst freundliche Unterstützung seines 2008er Hauptkonkurrenten René Münnich, mit dem er in der Saison 2008 auf hohem Niveau um den Titel der Division 1 gekämpft hat, einen solch positiven Verlauf genommen hat und wertvolle 17 Punkte beschert hat. Irgendwann sollte es doch mal wieder möglich sein, dass auch wir zu Saisonbeginn mit eigenem Material um die vordersten Plätze kämpfen können. Wir geloben Besserung aber bald kommt der zweite Lauf auf dem Estering und noch fehlen uns ein paar Kleinigkeiten…

Wir arbeiten weiter hart und sind uns sicher, beim nächsten Rennen mit einem konkurrenzfähigen Focus am Start sein zu können.

BBZ

Bilder © www.rallycross-em.com

Bits und Bytes - Die Enttäuschung sitzt tief

Im letzten Zwischenbericht haben wir angekündigt, trotz einiger privater Probleme, auf jeden Fall den EM Lauf vor heimischer Kulisse fahren zu wollen. Wir haben fieberhaft auf den 15.-16. August hingearbeitet, das ein oder andere Detail verbessert, was uns bisher noch nicht gefallen hat, vor allem aber haben wir uns um die ominösen Aussetzer des Motors vom DM-Lauf auf dem Estering gekümmert, nachdem das Auto beim Lauf zuvor in Oschersleben tadellos gelaufen ist. Das Team hat es noch nie erlebt, dass ein Fehler über Monate nicht zu finden war und haben zwischenzeitlich ein anderes Fehlerbild bekommen, als direkt nach dem Estering. Die Telefonrechnungen von Robert und Jörg dürften aufgrund von unzähligen Telefonaten mit unserem Guru (Marco Henker) und nach Norwegen üppig ausfallen. Wir haben alles getauscht, was in irgendeiner Weise den Fehler verursachen könnte und haben den Fehler nicht gefunden. Letztes Wochenende waren wir uns mit den Experten einig, dass es nur noch das Steuergerät sein kann.

Wer Jörg kennt, weiß um eines seiner Lebensmottos, wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Da die Versendung irgendwelcher Komponenten durch die fortgeschrittene Zeit nicht mehr möglich war, hat Jörg sich am Montag ins Auto gesetzt und ist mal eben nach Norwegen gefahren. Hierzu ein Zitat von Birgit Schanche „Es ist immer wieder unglaublich, wie unsere Männer tausende von Kilometern fahren können, ohne mit der Wimper zu zucken.“ An dieser Aktion hat das Team gesehen, dass Jörg heiß auf den EM-Lauf ist. Am Dienstagabend kam er mit identischem Steuergerät zurück, wir haben es verbaut, das mittlerweile in Fleisch und Blut gegangene Testprozedere durchgezogen und waren alle platt - genau das Fehlerbild, das wir vorher hatten. Wir haben wieder telefoniert, probiert und gemacht, keine Chance. Das gleiche am Mittwoch, bis es so dunkel war, dass wir nichts mehr probieren konnten. Am heutigen Donnerstag hat Jörg das Auto in Absprache mit unserem Guru noch einmal getestet, das Auto läuft kurzfristig zwar super aber die Gefahr eines Motorschadens ist eher sicher als hoch wahrscheinlich.

Lange Rede kurzer Sinn, heute morgen gegen 11:00 Uhr hat Jörg das Team informiert, dass wir die Segel streichen. Er war hörbar traurig als er uns diese Mitteilung kundgetan hat hatte. Wir Schrauber hatten schon seit letztem Wochenende eine schlimme Vorahnung, waren aber plötzlich wieder voller Zuversicht als wir von Jörgs „kleinem“ Skandinavientrip gehört hatten. Jetzt sind auch wir traurig, enttäuscht und ausgepowert, über Monate haben wir alles versucht und dann das Ziel nicht erreicht, das tut uns im Moment allen sehr weh. Aber wir lassen die Köpfe nicht hängen, nächste Woche Dienstag beginnt bei uns die Saison 2010, wir werden Gas geben, nicht nur in der Halle sondern in 2010 auch wieder auf der Strecke. Wir wünschen allen Lesern viel Spaß und hoffentlich „etwas“ besseres Wetter als beim letzten EM-Lauf auf dem Estering.

BBZ

Sparsaison 2009 - wir holen Kraft für die Saison 2010

Derzeit ist es ein bisschen ruhig um uns geworden. Nach dem Lauf auf dem Estering im April haben wir zwei „kranke“ Autos zurück in die Halle bringen müssen. Beim Focus von Jörg haben wir ein Problem in der Peripherie des Motors diagnostizieren müssen, bei der Zitrone ist nach zwei Läufen mit völlig fertigen Reifen in Vorlauf drei mit guten Reifen nach gewonnenem Start und Aussicht auf eine schnelle Zeit zuerst der zweite, und dann der dritte Gang verendet, damit war auch hier Feierabend, da die umherfliegenden Zähne ansonsten noch die Sperre hätten beschädigen können.

Seit dem Estering sind wir auf der Fehlersuche am Focus, mittlerweile haben wir über Wochen alle Teile rund um den Motor gewechselt, haben alles probiert, demontiert, ersetzt und haben den Fehler trotz diverser Telefonate mit unserem Guru nicht finden können. Am 18.06.2009 war es dann endlich soweit, der Fehler, den wir am Samstag zuvor als letztes mögliches Übel eingestuft hatten, hat sich als Ursache für die Aussetzer heraus kristallisiert. Endlich ist der Focus wieder so gelaufen, wie wir es aus der Meistersaison 2008 gewohnt waren - ohne technische Komplikationen -. Das war ein hartes Stück Arbeit, wir haben gesucht und gesucht und viele Details gefunden, an denen es hätte liegen können aber nie hatten wir Erfolg, nerviges Gesuche aber endlich Klarheit...

Derzeit hat Jörg leider beruflich und familiär so viel um die Ohren, dass er wahrscheinlich 2009 keine weiteren DM-Läufe bestreiten wird (eventuell steht Gründau noch auf dem Plan), ein Start beim EM-Lauf im August auf dem Estering versuchen wir jedoch noch zu realisieren, wohl wissend, dass die Trauben dort sehr hoch hängen. Das Getriebe der Zitrone ist ausgebaut und wird in den nächsten Wochen wieder hergestellt und eingebaut sein. Ich werde definitiv beim nächsten DM-Lauf auf dem Estering am Start sein, die Teilnehmerzahlen sind ja in der Division 5 leider wieder ein wenig zurück gegangen, da möchte ich gerade beim Heimrennen nicht einer der Schuldigen sein.

Nebenbei haben die Pläne von Robert über eine Rückkehr in die DM mittlerweile sehr konkrete For­men angenommen, es sind zumindest bereits konkrete Bestellungen getätigt worden, in den nächsten Wochen sollte der Aufbau des Autos losgehen. Da wartet noch eine Menge Arbeit auf uns aber wir konnten uns mit Leif um einen weiteren sehr engagierten Schrauber verstärken, neben Robert der zweite im Team, der wirklich Ahnung von der Materie hat, nicht so ein Schreibtischtäter wie Matthias, Tobias oder ich.

Wir wünschen neben der Behebung unserer kleinen Problemchen an den Autos vor allem unserem lieben Rallycross-Kollegen René Münnich eine gute und möglichst schnelle Genesung von seinen Verletzungen, warum der Veranstalter diese schweren Verletzungen nicht vorab durch eine dringend notwendige rote Flagge nach dem „Parken“ von Eklund auf der Ideallinie vermieden hat, ist uns allen nach wie vor ein Rätsel.

Das North-Racing-Team wünscht allen Lesern dieser Zeilen einen tollen Sommer und eine schöne Urlaubszeit, mit besten Grüßen, 

BBZ

 

Ein Wochenende zum vergessen, aber Jörg trägt es mit Gelassenheit

Nach dem ersten Lauf in Oschersleben haben wir uns sofort an die notwendigen Reparaturen am Focus von Jörg gemacht. Die nach dem Knutscher des Reifenstapels defekte Lenkung haben wir ersetzt und auch die notwendigen Reparaturen an der Karosserie nach dem Einschlag in die Wasserbarriere durchgeführt. Der Focus war damit endlich einmal wieder rechtzeitig zum Rennen fertig. Leider haben wir sehr lange auf die neuen Felgen, die wir bereits vor Ostern hätten haben sollen, warten müssen. Am Freitag kam dann endlich die Nachricht, dass die Felgen angekommen sein sollen. Nachdem wir am Freitag bei strahlendem Sonnenschein wie gewohnt unsere Wochenendbehausung aufgebaut hatten, sind Robert und Jörg nach einigem Messen und Probieren in die Halle abgedüst, um die notwendigen Modifikationen für die Montage der neuen Felgen vorzubereiten. In der Zwischenzeit habe ich bei der Zitrone, in Ermangelung der vor Wochen bestellten (und im März bezahlten) Antriebswelle ein bisschen tricksen müssen, um mit dem dreiviertel fertigen Gerät überhaupt fahren zu können, mit ein wenig Erfindergeist war das aber kein großes Problem. Robert ist dann am Freitagabend mit den notwendigen Teilen zurück gekommen und wir haben den Focus mit einigen Kniffen auf die neue Rad-Reifen-Kombination umgestellt, gegen 21:45 stand das Auto dann wieder auf den Rädern.

Der Samstag verlief gewohnt ruhig, beide Autos sind ohne Komplikationen durch die technische Abnahme gekommen, so nach und nach verflüchtigten sich die Teammitglieder wegen beruflicher oder privater Verpflichtungen. Am Sonntag gab es dann am Focus im freien Training das ein oder andere Problemchen, musste offensichtlich sein, damit man aus dem Arbeitstrott nicht heraus gerissen wird. Bis zum Zeittraining hatten wir zwar fast alles im Griff, aber Jörg konnte nicht voll fahren, da wir eine Kleinigkeit offensichtlich noch nicht im Griff hatten. Leider gesellte sich zu diesem Problem noch ein weiteres Elektronikproblem, so das Jörg nach tollem Start von der Linie weg den Lauf nicht voll fahren konnte und sich mit einer vierten Zeit begnügen musste. Wir waren fieberhaft auf Fehlersuche, haben den Fehler nach und nach auch eingrenzen können, konnten ihn aber mangels Ersatzteilen nicht beheben. Jörg konnte die Qualifikationsläufe nicht so problemlos bestreiten, wie aus dem letzten Jahr gewohnt, da wir den Fehler nicht haben beheben können, der Motor wollte einfach nicht so laufen, wie üblich und kaputt machen wollten wir ihn nicht. Ein Start im A-Finale wäre nach Rücksprache mit unserem Motoren- und Getriebe-Guru Marco Henker möglich, so lange der Motor sauber läuft. Wir haben beschlossen, im Finale zu starten, vorsichtig mit dem Motor umzugehen und noch ein paar Punkte für die Meisterschaft zu retten. Jörg ist dann sehr vorsichtig gestartet, hat in den Motor hinein gehorcht und ist dann nur so schnell gefahren, wie der Motor es zugelassen hat. Drei Runden konnte er mit dieser Fahrweise Herbert Stenger ordentlich unter Druck setzen, bis dann die Probleme wieder aufgetaucht sind und sich auch noch ein Teil der Kraftübertragung verabschiedet hat. Schlussendlich reichte es noch zu einem vierten Platz, mehr war definitiv nicht zu holen aber damit sind wir am Ende sehr gut bedient.

Ich wollte ja in Anbetracht des erneut in meinen Augen völlig fehlgeschlagenen Terminplans, finan­zieller Umverteilung meines Budgets in ein anderes Projekt (nichts mit Motorsport) und der fehlenden Zeit, die Zitrone in einen wettbewerbsfähigen Zustand zu versetzen und mich um mein Gespann zu kümmern, eigentlich 2009 gar nicht fahren. Nachdem ich Ende letzten Jahres die Zitrone von den Unfallschäden in Gründau geheilt hatte, habe ich mich Anfang des Jahres entschlossen, wenigstens zu Hause die Läufe zu fahren. Da ich derzeit nicht bereit bin, ernsthaft Geld in die Hand zu nehmen, um vernünftige Reifen etc. zu kaufen, habe ich am Sonntag meine Lektion erteilt bekommen. Mit nahezu untauglichen  Reifen bin ich sowohl im Training als auch in den ersten beiden Vorläufen mit wenig berauschenden siebten und einer achten Zeit abgeduscht worden. Die Division 5 ist mittlerweile so stark, dass es einfach nicht mehr funktioniert, mit schlechtem Material vorn mitzumischen. In Vorlauf drei habe ich mich dann entschlossen, meine angefahrenen Yokohama Regenreifen strotz strahlendem Sonnenschein zu opfern, konnte den Start in meiner Gruppe gewinnen, war erheblich schneller als in den Läufen zuvor, doch dann hat mein Getriebe mir einen Strich durch die Rechnung gemacht. Der dritte Gang ließ sich noch teilweise einlegen, der zweite gar nicht mehr, wenn ich ihn kurz mal erwischen konnte, konnte ich den Schalthebel schlussendlich nicht mal mehr festhalten, bis er wieder heraus gesprungen ist, toller Lauf im Eimer und Feierabend für dieses Wochenende.

Insgesamt war es ein nicht wirklich berauschendes Wochenende für uns, man könnte auch sagen „alles Mist, aber die Sonne hat geschienen und das Essen war lecker“, denn mit unserer Catering-Chefin Miriam wurden wir in kurzer samstäglicher Anwesenheit Ihrer mittlerweile zwei Monate alten Tochter wie gewohnt kulinarisch verwöhnt. Wie eigentlich alle erwartet hatten, konnte der Zeitplan nicht im Ansatz eingehalten werden, am Ende war man sage und schreibe drei Stunden hinter dem Zeitplan her. Eine Eintagesveranstaltung mit einer derart hohen Starterzahl kann nun mal nicht funktionieren, wobei der Veranstalter noch Glück hatte, dass es kaum Unfälle und nur sehr wenige Ausfälle gegeben hat, ansonsten hätte sich alles noch mehr verzögert. Das Team vom ACN kann nichts dafür, war wie immer super organisiert, hat wie immer tolle Arbeit geleistet, nur ist es schon rein mathematisch gar nicht möglich gewesen, den veröffentlichten Zeitplan durchzuziehen. Damit hat sich der Veranstalter leider keinen Gefallen getan, wo man auch hin hörte, haben sich Fahrer und Betreuer beschwert, vor allem für unsere dänischen Gäste, die abends noch nach Skandinavien zurück mussten, ist eine Siegerehrung um 21:00 Uhr kein wirkliches Vergnügen. Es macht immer Spaß, die Doppelveranstaltung mit den Dänen zu fahren aber es wäre noch schöner, wenn man eine solche Doppelveranstaltung als Zweitagesveranstaltung durchführen würde, ansonsten besteht eventuell die Gefahr, dass irgendwann ein Tag ausreichen könnte, weil sich Fahrer mit langen Anfahrtswegen den Weg an die Este schenken könnten. Wir waren jedenfalls gegen 22:00 zurück an der Halle, werden am Dienstag dann wie gewohnt mit den Reparaturen am Focus beginnen, damit uns solche Kapriolen wie auf dem Estering in Nysum erspart bleiben. Aber der Focus ist letztes Jahr super standfest gelaufen, nach dem Titelgewinn darf er auch mal ein wenig herum zicken, bis zum Lauf in Dänemark sollten wir ihn wieder in Topform haben.

BBZ

 

Herzlichen Glückwunsch zum 40. vom North-Racing-Team

Kinder wie die Zeit vergeht... Kaum ist unser Robert aus den Kinderschuhen heraus, hat sich in seinen jungen Jahren ein wenig das Leben angeschaut und eine nette Familie gegründet, wird er plötzlich 40 Jahre alt. Der derzeitige Chefmechaniker des North-Racing-Teams, ehemalige Topfahrer in der Rallycross-DM und konkret geplanter „Bald-wieder-Fahrer“ wird am Ostermontag tatsächlich 40. Alle Mitglieder des North-Racing-Teams wünschen Robert für seinen neuen Lebensabschnitt als mittler­weile nicht mehr ganz so jungem Mann alles Gute, ihm und seiner Familie vor allem alle erdenkliche Gesundheit und die Erfüllung all seiner künftigen Wünsche. Der geistige Vater und Entwickler des Meisterfocus von Jörg wird uns auch in seinem nun fast biblischen Alter als Cheftechniker, Motivator, Organisator und Retter in der Not zur Seite stehen, konkrete Pläne für eine Rückkehr als Fahrer (mit DMSB-Seniorenlizenz) sind so gut wie fertig, einzig die Zeit ist derzeit ein bisschen knapp, wenn man den Focus von Jörg betreut und nebenbei an einem weiteren Großprojekt werkelt.

Der besagte Focus ist nach den kleinen Berührungen von Reifenstapel und Wasserbarriere im Finale in Oschersleben wieder fit, ein defektes Lenkgetriebe musste ersetzt werden und die Schäden an der Karosserie mussten beseitigt werden aber dafür haben wir ja mit Matthias, dem teamintern  sogenan­nten „Plastikpfuscher“, jemanden, der nicht verzagt, auch wenn handtellergroße Stücke im Kotflügel einfach mal fehlen. Die vor Oschersleben bereits angekündigte Neuerung hat zwar überwiegend wunderbar funktioniert, bedurfte aber noch einiger Modifikationen, die man erst im Renngeschehen wirklich diagnostizieren kann, die erkannte Schwäche sollte aber soweit behoben sein. Auch die Zitrone ist wieder halbwegs zusammengesteckt (eigentlich fertig, wenn man denn endlich längst bezahlte Ersatzteile auch mal geschickt bekommen würde...), so dass wir mit zwei gelben Autos auf dem Estering antreten werden. Mit unseren Kollegen aus der Dänischen Meisterschaft zusammen, kann man darauf hoffen, dass es, wie im vergangenen Jahr, erneut eine tolle Veranstaltung mit einer hohen Anzahl an Startern geben wird.

Das North-Racing-Team wünscht Robert noch einen tollen 40. Geburtstag, allen Lesern dieser Zeilen einen schönen Rest vom Osterfest und wir würden uns natürlich freuen, den einen oder anderen Leser am nächsten Wochenende auf dem Estering wieder zu sehen. Bis nächste Woche, Euer

North-Racing-Team

 

Eiskalt wie immer, aber ein Jörg zum Genießen

Wie eigentlich jedes Jahr, war auch dieser Winter am Ende ziemlich kurz. Obwohl wir sofort nach dem Saisonfinale in Gründau mit den Vorbereitungen für die Zukunftbegonnen haben, wurde am Ende die Zeit wie eigentlich immer ein bisschen knapp. Robert, Matthias und ich haben uns Ende der Saison ein bisschen um ein anderes Projekt gekümmert, haben dann aber Anfang des Jahres diese Arbeiten eingestellt, um den Focus von Jörg wieder vernünftig auf die neue Saison vorzubereiten. Jörg hat sich neben vielen Projekten in seiner Firma ein bisschen um den LKW gekümmert, damit auch der wieder gerüstet ist. Eine Revision vieler Teile am Focus wurde von uns absolviert, um nach Möglichkeit erneut ohne technische Defekte ausfallen zu müssen, darüber hinaus haben wir noch die ein oder andere Idee, die wir bereits in 2008 im Kopf hatten, in die Tat umgesetzt. Am letzten Dienstag waren wir dann soweit, dass wir uns in der Lage gesehen haben, mit vernünftigem Material in Oschersleben an der Spitze mit fahren zu können. Am Freitag gegen Mittag ging es auf die Autobahn Richtung Motor­sportarena Oschersleben. Dort angekommen, haben wir unser gesamtes Equipment in die Box verfrachtet, die wir Dank der Kollegialität unseres Sportsfreundes Andreas Schrader noch kurzfristig bekommen haben. Nach einer erneut sehr spannenden Fahrerbesprechung kam es dann zu den Trainingsläufen, die Jörg für uns etwas überraschend von Anfang an voll gefahren ist, in einer Manier, die wir von ihm so eigentlich im Training noch nie gesehen haben. Die Zeiten in den freien Trainings waren gut, im abschließenden Zeittraining hat sich leider die Arretierung des Kupplungs­zuges gelöst, was Jörg dann leider doch ziemlich erheblich auf der Strecke behindert hat.

In Vorlauf eins konnte Jörg den Start deutlich gegen die zweiradgetriebeneKonkurrenz gewinnen, ist wieder sehr zügig unterwegs gewesen und hat den Focus zur zweitschnellsten Zeit in der Division 1 getrieben. In Vorlauf zwei hat es erneut zu dieser Platzierung gereicht, angesichts der Tatsache, dass Rene Münnich kaum zu schlagen sein würde, Herbert Stenger den Wissel-Focus bereits in Vorlauf eins ohne Fremdeinwirkung in die Reifenstapel gefeuert hat und somit in Vorlauf eins und zwei (wegen der Reparaturarbeiten) ohne Zeit geblieben ist, hat Jörg Startplatz zwei bereits zu diesem Zeitpunkt sicher, weshalb wir uns entschieden haben, auf den dritten Vorlauf zu verzichten. Wir haben uns an die Arbeit gemacht, den Focus bereits für das Finale vorzubereiten, eine wie in Oschersleben leider gewohnt ewig währende Pause von vier Stunden sollte folgen. Kurz vor dem Finale zogen dann bei nach wie vor heftigem Wind dunkle Wolken über den Motopark, was uns veranlasst hat, unser Begleitfahrzeug in Form von Roberts Audi mit Regenreifen, Schlagschrauber, Drehmomentschlüssel etc. voll zu stopfen. Der befürchtete Regen ist ausgeblieben und wir warteten ein wenig nervös (Robert hat mittlerweile begonnen, Kabelbinder zu kauen...) auf das Finale der Division eins.

Nachdem es nach elendig langer Pause endlich losgehen sollte, war der Übergang vom 5-Sekunden-Schild bis zum Erlöschen der Ampel ungewohnt kurz, ein bisschen zu kurz für Jörg, denn er konnte den Focus so schnell nicht in die notwendigeDrehzahlregion bekommen, sofortiges Einbrechen kurz nach der Startfreigabe war die leider bittere Überraschung für uns, die einen guten Start erwartet hatten. Jörg musste das Finale auf Platz vier aufnehmen, konnte bereits in Runde eins Ralf Wilhelm überholen und sich sofort direkt an Herbert Stenger heranfahren. Was jetzt kam, war Rallycross vom Feinsten und wir hatten eine Riesenfreude an der Fahrt von Jörg. Bereits Ende der ersten Runde setzt sich Jörg eingangs der Zielgeraden innen neben Stenger und versucht sich mit deftig qualmenden Reifen innen an Stenger vorbei zu bremsen. Für ein paar Meter hat es funktioniert, Jörg war dabei allerdings etwas jenseits des Limits, konnte den gewollten Kurvenradius nicht ganz halten und musste Stenger wieder vorbei ziehen lassen. Stenger machte überall die Linie dicht, war vor allem im Schotter viel zu langsam aber auf den nach außen gefahrenen „Marmeln“ war ein Überholen für Jörg auch dort nicht möglich. Es blieb nur die Spitzkehre als Überholmöglichkeit. Jörg hat es dort noch mehrfach spektakulär versucht, bis er in der vierten Runde den Reifenstapel innen getroffen hat, um Stenger nicht ins Auto zu fahren. Dabei hat sich das Lenkgetriebe fast und die Servolenkung ganz verabschiedet, von Blessuren an der Karosserie mal abgesehen. Jörg quälte sich die letzten beiden Runden um den Kurs, wir haben gesehen, wie schnell Ralph Wilhelm aufschließen konnte und erwarteten ein Überholmanöver in der letzten Runde. Jörg hat Wilhelm im Spiegel gesehen, noch mal alles aus dem weidwunden Auto herausgeholt und ist die Zielgerade trotz defekter Lenkung noch einmal mit Vollgas herunter gebrettert, hat damit Platz drei halten können, konnte dann aber die künstliche Schikane aus Wasserbehältern nach der Zielflagge nicht mehr durchfahren und hat mit stehenden Rädern eines dieser Elemente in Stücke gerissen. Insgesamt ein packendes Finale trotz des leider verkorksten Starts. Was vielleicht noch anzumerken wäre ist die Tatsache, dass Stenger sich in Gründau bei jedem der es hören wollte oder auch nicht darüber beschwert hat, dass Jörg für die Rechtskurve nach dem Start als Führender auch nach rechts eingelenkt hat, in diesem Finale aber auf der Geraden selber massiv die Richtung gewechselt hat und Jörg damit ziemlich in Bedrängnis gebracht hat. Wenn man so fährt, sollte man den Mund nicht so weit aufmachen und unsachliche Schilderungen auf seine Homepage stellen.

Als Robert nach dem Rennen den Focus aus dem Parc Fermé geholt hat, hat er uns berichtet, dass sich das Auto eigentlich gar nicht mehr lenken lässt, er hat es nur mit großer Kraftanstrengung geschafft, dass Auto zur Box zu holen. Wir werden bereits am Dienstag nach dem Rennen mit den doch diversen notwendigen Reparaturen beginnen, um rechtzeitig für die erste Heimveranstaltung dieser Saison auf dem Estering gerüstet zu sein. Wenn man sich daran erinnert, wie zurückhaltend Jörg letzte Saison in Oschersleben gefahren ist, dann aber auf dem Estering deutlich besser fahrend gewonnen hat, machen wir uns angesichts der tollen Vorstellung von Jörg bei diesem Rennen überhaupt keine Sorgen um das Rennen auf dem Estering. Sollte er sich dieses Jahr zum Estering erneut noch ein bisschen steigern können, werden wir einen spektakulären Jörg Jockel erleben. Wenn die Arbeiten am Focus erledigt sind, werde ich mich um die restlichen Arbeiten an der Zitrone kümmern, damit wir wenigstens bei den Heimrennen als Duo auftreten werden aber Robert hat mittlerweile auch konkrete Pläne, ein neuen Renner aufzubauen und auf die Strecken zurück zu keh­ren. Zu Oschersleben kann man nur zusammenfassend sagen, dass der Zeitpunkt vor allem witte­rungs­bedingt einfach zu früh im Jahr ist und der Veranstalter mit der Ausrichtung eines Rallycross­Rennens, wo die (in Oschersleben regelmäßig nicht vorhandenen) Zuschauer eigentlich Starts am laufenden Band gewohnt sind, hoffnungslos überfordert ist. Eine Veranstaltung mit 31 Rallycrossern und einem guten Dutzend Trophy-Autos, die um 8:00 Uhr beginnt, sollte nicht erst gegen 18:00 zu Ende sein, 10 Stunden guckt sich kein Zuschauer bei winterlichen Wetterbedingungen eine Veran­staltung an, die fast ausnahmslos aus Pausen besteht.

BBZ

Erfreuliche familiäre Änderungen im North Racing Team

Die Saison 2008 ist vorbei, das große Ziel erreicht, wir widmen uns wieder den dringend notwendigen Winteraufgaben, ohne deren gewissenhafte Erledigung ein Deutscher Meistertitel niemals möglich gewesen wäre. Aber es gibt ja nicht nur Autos im Leben. Beim Saisonfinale in Gründau haben alle Mitglieder des Teams einen DIN A5-Umschlag von Miriam oder Tobias zugesteckt bekommen. Obwohl wir bereits ein paar Gerüchte vernommen hatten, waren wir doch etwas überrascht aber natürlich sehr erfreut, dass unser jahrelang treuer und sehr engagierter Schrauber Tobias und unsere ebenso engagierte Catering-Chefin Miriam ihr weiteres Leben als Ehepaar bestreiten möchten. Wir hielten wahrhaftig die Einladungskarte zu deren Hochzeit in den Händen, neben dem tollen Erfolg von Jörg das nächste Highlight der Saison 2008.

Am 21.11.2008 war es dann soweit, das restliche Team ist in voller Besetzung in Finkenwerden eingetrudelt und wir erlebten einen netten Abend. Natürlich haben wir uns, nachdem wir die Einladung in Händen gehalten haben, Gedanken darüber gemacht, was man den beiden zu diesem Ereignis Gutes tun könnte. Schlussendlich waren wir uns dann nach diversen Emails zwischen Robert, Matthias und mir doch einig geworden.

Ein paar Minuten vor dem abendlichen Buffet haben wir kurz um ein wenig Aufmerksamkeit gebeten und haben Auszüge aus einem Rennbericht vorgetragen, den wir anlässlich dieser Hochzeit einmal mit unseren Gedanken aus der Sicht des Brautpaares verfasst haben (wer möchte, kann den Bericht auf der Homepage lesen). Es war nicht leicht, diesen Bericht zu schreiben aber die beiden haben sich offensichtlich königlich darüber amüsiert. Offensichtlich hat der Rennbericht auch einige der wenig mit Rallycross vertrauten Gäste interessiert, denn der Bericht, den wir in DIN A0 an die Wand gehängt haben und in DIN A4 dezent auf den Tischen verteilt haben, wurde in den späteren Abendstunden von einigen Gästen in voller Länge gelesen. Im Anschluss an diesen Vortrag gab es dann das Geschenk, ein quietschgelbes Bobbycar (vielleicht sollte man erwähnen, dass die beiden im Winter Nachwuchs erwarten) mit der Nummer 1 des Meisters sowie Aufklebern der Sponsoren im North Racing Look dekoriert. Mit Rennbereifung und einem Multifunktionslenkrad ausgestattet, hat dieses Unikat den beiden doch sehr gefallen. Abschließend habe ich den beiden noch unsere Glückwunschkarte (eigentlich eher ein kleines Album) überreicht, ein einmaliges Unikat mit vielen Bildern vom Team und den beiden darin, die meine beste Kollegin, eine mittlerweile über deutsche Grenzen hinaus bekannte Hobby-Designerin von allem, was man mit Papier anstellen kann, in mühsamer und mehrstündiger Arbeit auf meinen Wunsch hin angefertigt hat.Es war eine tolle Hochzeit, die beiden haben sich sehr über unsere Ideen gefreut und wir hoffen, noch viele Jahre mit den (noch) beiden im Rallycross aktiv zu sein, das passt einfach und macht uns allen sehr viel Spaß. Nachdem die beiden wieder in ihre neue Heimat zurück müssen, werden wir uns wieder verstärkt um die Autos kümmern aber uns bleibt die erste Hochzeit innerhalb des North Racing Teams sicher noch lange in sehr guter Erinnerung.

BBZ

Sieg und Niederlage beim Endlauf der DM - Ende einer tollen Saison für das North Racing Team

Nachdem wir auf Grund des etwas seltsamen Zeitplans für die Rallycross-Saison 2008 drei Monate Zeit zwischen dem vorletzten Lauf und dem Finale auf dem Gründautalring hatten, haben wir es nach den notwendigen Arbeiten an den Fahrzeugen erstmals geschafft, bereits am Dienstag vor dem Rennen den LKW komplett fertig zu packen. Am zeitigen Freitagvormittag machten wir uns bei gemischtem Wetter auf die Reise ins Gründautal und sind dort ohne Komplikationen ungewohnt zeitig eingetroffen. Wir haben bei noch durchwachsenem Wetter unsere Wochenendbehausung aufgebaut und beide Fahrzeuge wie gewohnt ohne Komplikationen durch die technische Abnahme gebracht. Nach einem gemütlichen Grillabend bei Temperaturen um den Gefrierpunkt (außer bei uns im Zelt, da hat Jörg für tropisches Klima gesorgt) warteten wir auf das, was uns am Wochenende erwarten würde. Jörg hat am Samstag Vormittag drei mal und ich zwei mal die Gelegenheit genutzt, sich nach dem Pfingstwochenende erneut auf die Strecke auf dem ADAC-Fahrsicherheitszentrum in Gründau einzuschießen.

Das Zeittraining hat Jörg als dritter absolviert, war aber noch nicht ganz zufrieden mit seinem Speed und dem Auto, schnell abbauende Reifen machten ihm das Leben schwer. Dass wir nachbessern müssen, war uns klar, ansonsten wäre es für Jörg nicht ganz einfach geworden, um den Sieg mitkämpfen zu können. Den anschließenden ersten Vorlauf hat Jörg als zweiter absolviert, ein versöhnlicher Abschluß des Rennsamstages. Im zweiten Vorlauf ist Jörg hinter dem erneut schnellsten, Rene Münnich und Herbert Stenger auf Platz drei gefahren, eine saubere Fahrt ohne Fehler aber ein kleines bisschen Steigerungspotential war noch nicht ganz ausgeschöpft. In Vorlauf drei ist Jörg auf Platz zwei gefahren, hinter Stenger und vor Münnich, der mit einem überhaupt nicht funktionierendem Startprogramm das ganze Wochenende zu kämpfen hatte. Von Startplatz drei musste Jörg in das Finale gehen, hat den Start gewonnen und es kam eingangs des Hubschrauberlandeplatzes zu leichtem Kontakt mit Stenger. Jörg war eindeutig vorn, Stenger wollte nicht nachgeben, hat die Spuren seines linken Vorderreifens nachhaltig in Höhe des rechten Seitenteils des Focus von Jörg eingraviert (eindeutig, wer zu diesem Zeitpunkt die Nase vorn hatte...) und hat dann mangels Auslaufzone den schönen Focus von Wissel rechts in die Reifenstapel geknallt und abgerollt, Rene Münnich konnte nach erneutem Versagen des Startprogramms nicht mehr ausweichen und hat den Skoda nicht mehr vor einer Kollision bewahren können, schade, denn es bedeutete das Ende für Münnich, der mit richtig guten Zeiten die Vorläufe für sich gestalten konnte. Eine ewige Pause mit reichlich Diskussionen waren die Folge, bis das leider stark ramponierte Fahrzeug aus dem Hause Wissel geborgen werden konnte. Den endlich erfolgten Neustart konnte Jörg erneut gewinnen und hat das Finale kontrollieren und gewinnen können. Ein angekündigter Protest aus den Reihen von Stenger gegen Jörg war zum einen verspätet bei der Rennleitung eingegangen und wäre zum anderen nach Aussage des Rennleiters Bernd Körner, der die Situation wie eigentlich immer, im Griff hatte, abgewiesen worden, da Jörg sich als Startsieger kein Verschulden hat zuschreiben müssen. Für Jörg war es der dritte Sieg in dieser Saison, der Focus ist erneut super gelaufen, ohne irgend welche technischen Probleme, viel besser kann man eine Saison in der Königsklasse nicht abschließen, unangefochten Deutscher Rallycross-Meister mit drei Siegen und keiner Platzierung außerhalb des Podiums.

Bei mir ging es um den dritten Platz in der Rallycross-Challenge. Zweiter im Zeittraining, wohl wissend, dass Phillip Schwarz erneut gepokert hat und schneller gewesen sein sollte, ging es in die Qualifikationsläufe. Im Wissen, mit meinen bisher verwendeten Michelin-ultra-hart-Reifen am Start schlecht aussehen zu werden, bin ich im ersten Lauf eine fünftbeste Zeit gefahren, wobei die Spitze in der Division 5 sehr eng beieinander gelegen ist. Vorlauf zwei habe ich dann mit deutlich weicheren Reifen in Angriff genommen, habe gleich nach dem Start vorn rechts von Alexander Hiss, nachdem er Ralf Goltz ins Auto gefahren ist, einen ordentlichen Schlag bekommen und bin ungewollt (mittlerweile voll auf der Bremse stehend), dem völlig unschuldigen Jens Schlitter ins Auto gerutscht, der aber ein paar Zehntel später von Hiss einen ernsthaften Einschlag vorn rechts zu spüren bekommen hat. Damit haben alle Fahrer bereits kurz nach dem Start 3 bis 4 Sekunden auf die vor uns gestartete Gruppe, in der sich alle Fahrer fair verhalten haben, eingebüßt, was sich in den Vorlaufzeiten rechen sollte. Nachdem Hiss ausgangs des Hubschrauberlandeplatzes Jens Schlitter gründlich entsorgt hat, war meine Zeit, da ich auf diesem Streckenabschnitt, den man eigentlich Vollgas fährt, eine Vollbremsung gemacht habe, um meinen Fahrerkollegen nicht zu verletzen, endgültig im Eimer. Lediglich eine siebte Zeit war das magere Resultat und die Hoffnung auf einen nicht genauso schlechten dritten Vorlauf. In Vorlauf drei ging es dann endlich einmal gesittet zu, eine dritte Zeit mit lediglich 0,23 Sekunden Rückstand auf den Schnellsten brachten mir dann doch noch die erhoffte Start­position in Reihe zwei des A-Finales. Der Start in diesem Finale war überraschend gut, ich konnte mich eingangs des Hubschrauberlandeplatzes hinter der ersten Reihe und vor meinem engsten Verfolger auf den dritten Platz der Deutschen Rallycross-Challenge, Ralf Goltz, einreihen. Im festen Glauben, dass dies eine tolle Position für mein Anliegen sein sollte (Sven Kobow vor mir hat 5 Punkte Rückstand, Ralf Goltz hinter mir hat 3 Punkte Rückstand in der Challenge auf mich), sind wir friedlich im Kreis gefahren und ich erwartete eigentlich kein böses Erwachen mehr. Sven Kobow ist ein für mich ein leider relativ gemütliches Tempo gefahren, hat oft eine große Lücke für mich aufgemacht, in die ich aber, um einen unnötigen Unfall zu vermeiden, bewußt nicht hineingefahren bin. Plötzlich bekam ich in Runde vier des Finales hinten rechts einen ordentlichen Schlag auf das Auto, wurde geschoben (Felge und Reifen hinten rechts in roter Farbe, Seitenteil hinten rechts eingedrückt und rot mit deutlichen Reifenspuren, Tür rechts ebenso eingedrückt und aus dem Schloss herausgerissen), und bin stumpf frontal in die Mauer eingeschlagen. Das war es mit meinen Hoffnungen auf Platz drei in der Challenge 2008, verursacht durch eine nicht wirklich herausragende Aktion von Ralf Goltz. Ralf hat sich im Parc fermé sofort für seine Aktion entschuldigt und ich habe die Entschuldigung angenommen. Für mich war es einfach nur schade, denn ich hatte alles im Griff und habe einfach nicht damit gerechnet, dass ein so guter, erfahrener und eigentlich sehr fairer Fahrer wie Ralf (mit dem ich mich, weil er ein sehr netter Mensch ist, gut verstehe), eine solche überflüssige Kamikaze-Aktion starten würde und einen solchen Anfängerfehler begehen würde.

Schwamm drüber, Ralf hat bei dieser Aktion sehr offensichtlich nicht besonders gut ausgesehen, es haben mich viele Fahrer und Betreuer im Nachhinein darauf angesprochen, dass ich ja hinsichtlich des Endstandes in der Deutschen Rallycross Challenge wohl Grund genug hätte, richtig sauer zu sein, aber ändern kann ich die Situation ohnehin nicht mehr. Absicht möchte ich Ralf auf keinen Fall unterstellen, sonst wäre er nicht direkt im Parc fermé auf mich zu gekommen und hätte sich entschuldigt. Ein bis zur vierten Runde des Finales sicher geglaubter dritter Platz in der Challenge wäre schön gewesen, sollte aber offensichtlich nicht sein.         

Das North Racing Team bedankt sich bei seinen Schraubern und deren besseren Hälften für die super Betreuung in der Meister-Saison 2008, den Sponsoren, den Helfern an den Rennstrecken, allen Fans und sonstigen Beteiligten, die sich für unser Engagement in der Saison 2008 interessiert haben. Wir wünschen allen Fahrern, Schraubern, Betreuern (das North Racing Team wird in der Winterpause eine hoffentlich kernge­sunde, wenn auch noch sehr kleine (ca. 45 - 60 cm) weitere Betreuerin erhalten), Zuschauern und allen weiteren Beteiligten eine nicht allzu lange Winterpause, mit der Hoffnung auf ein Wiedersehen in der Saison 2009.

BBZ 

Jörg ist Deutscher Meister 2008 - ein hoch gestecktes Ziel ist erreicht

Endlich hatten wir mal wieder ein paar Wochen Zeit, um uns vernünftig um die Autos zu kümmern. Diese Zeit haben wir genutzt, um an der Karosse des Focus ein paar Kampfspuren zu beseitigen. Anschließend hat unser Sponsor, die Lackiererei Nofcz aus Buxtehude, den Focus neu lackiert, damit die Optik wieder mit dem Speed des Autos zusammen passt. Wir haben einige wichtige Teile, vor allem im Bereich des Antriebsstrangs revidiert und waren damit eigentlich gut gerüstet für das Rennen auf dem Estering. Bereits am Freitag haben wir unsere Wochenendbehausung aufgebaut, am Samstag die Abnahme beider Fahrzeuge gewohnt komplikationsfrei absolviert und harrten bei teilweise übelstem Sauwetter nach einem gemütlichen Grillabend der Dinge, die uns am Sonntag erwarten würden. Etwas nervös waren wir alle, auch, weil der Rennsonntag komplett von einem Fernsehteam begleitet werden sollte, das alle eventuellen Problemchen auf Band festhalten wird.

Das freie Training hat Jörg zum Anfahren der Reifen genutzt, im Zeittraining ist dann eines der kleinen Probleme aufgetreten, die wir angesichts der Tabellensituation eigentlich vermeiden wollten. In der ersten fliegenden Runde ist Jörg auf der Geraden beim Übergang vom Schotter auf den Asphalt etwas weit links gefahren, wo eine derbe Kante war. Die Spurstange vorn links hat den Dienst quittiert, Jörg ist mit nicht mehr lenkbarem Auto im Fangsand gestrandet, Platz 7 im Zeittraining war das ungewollte Resultat. Das Wechseln der Spurstange ging zügig, der Focus war wieder fit für die Vorläufe. Eine vierte Zeit in Vorlauf eins war nicht unbedingt das, was Jörg wollte, aber die Konkurrenten hatten wenig Glück. Bei Frank Eichelberg stellte sich erneut ein Motorschaden ein und René Münnich hat sein Auto nach der Zielflagge verloren, ist sehr hart rückwärts in die Leitplanke eingeschlagen und musste ebenfalls die Segel streichen. In Vorlauf zwei ist Jörg dann auf mittlerweile patschnasser Piste Bestzeit gefahren und wir haben uns entschlossen, im Sinne unseres Ziels auf einen Start in Vorlauf drei zu verzichten. Es kam, wie es kommen musste, die einzig denkbare Konstellation, dass Jörg nicht in Reihe eins im Finale steht, ist eingetreten, Wissel hat diesen Vorlauf für uns unerwartet vor Mark Duez gewonnen, damit steht Jörg im Finale auf Platz vier. Zu diesem Zeitpunkt steht bereits fest, dass Jörg das Finale gar nicht mehr fahren müsste, um Meister zu sein. Jörg, ganz Sportsmann, hat dann im Finale einen Bombenstart aus Reihe zwei hingelegt, dann kam es zu recht heftigem Kontakt, weil die Herren aus Reihe eins die Lücke zugemacht haben. Jörg hat ein bisschen den Bodenkontakt verloren und musste das Finale mit erneut krummer Lenkung und einem noch nicht diagnostizierten Schaden am vorderen Antriebsstrang zu Ende fahren, Platz drei hat er mit wenig erfreulichen Geräuschen aus dem vorderen Antriebsstrang am Ende noch retten können. Vor seinem direkten Verfolger Ralf Wilhelm eingelaufen, hat er seinen ohnehin nicht mehr einzuholenden Vorsprung noch einmal um zwei Punkte ausgebaut. Jörg und das komplett versammelte Team waren überwältigt, nach 2004 wieder Internationaler Deutscher Rallycrossmeister in der Königsklasse, da hat sich die harte Arbeit der letzten Jahre, Monate und Wochen ausgezahlt, ein tolles Gefühl für alle, die daran beteiligt sind.

Bei mir war alles gewohnt unspannend. Platz zwei im Zeittraining, wohl wissend, dass Philip Schwarz gepokert hat und eigentlich vor mir gewesen wäre. Im ersten Vorlauf bin ich auf eine sichere schnelle Zeit ausgewesen, bin ein paar Meter hinter Jens Schlitter hergefahren, in der Hoffnung, dass er nach bislang starken Vorstellungen eine gute Zeit fahren wird. Es hat sich dann leider gezeigt, dass Schlitter nicht auf höchstem Niveau unterwegs war und ich habe daher nur eine fünfte Zeit erreicht. In Vorlauf zwei hatte ich dann endlich die von mir so ersehnte nasse Strecke, es hat mir einen riesigen Spaß gemacht, unter diesen Bedingungen zu fahren, ich habe die Gruppe gegen einen Starter aus der 1A und zwei Autos aus der 4 deutlich gewinnen können. Da die Strecke sehr schnell abgetrocknet ist und die direkten Mitbewerber, die eine oder zwei Gruppen später starten durften, deutlich mehr Grip zur Verfügung hatten, war auch dieser eigentlich nicht langsame Vorlauf erneut nur eine fünfte Zeit wert. In Vorlauf drei auf mittlerweile wieder trockenem Asphalt konnte ich die direkten Konkur­renten Schlitter und Kobow gerade so in Schach halten und mir mit dieser drittschnellsten Zeit den Startplatz eins in der zweiten Reihe angeln, direkt vor beiden zuvor genannten Herren. Der Start im Finale war nicht schlecht, ich bin aus Reihe zwei mit meinem Vorderwagen zwischen Schwarz und Meyer gekommen, habe dann aber zurück gezogen, um einem vermeidbaren Unfall aus dem Weg zu gehen. Auf Platz vier liegend habe ich dann mitten auf der Geraden hart gebremst, weil sich Ralf Goltz und Philip Schwarz sehr hart bekämpft haben, was schlussendlich zu einem bösen Einschlag von Ralf Goltz geführt hat, der seinem schwer beschädigtem Auto entstiegen ist und nach dem überwinden der Leitplanke umgekippt ist. Eine absolut notwendige rote Flagge sowie ca. 20 Minuten Pause waren das Resultat. Nach dem Neustart bin ich so unkonzentriert wie selten zuvor gefahren, habe wieder einen sehr guten Start erwischt, dann aber in Runde drei Jens Schlitter ohne Not durch einen Anfängerfehler vorbei lassen müssen. Platz drei war insgesamt in Ordnung, mit etwas mehr Konzentration hätte es aber eigentlich auch ein zweiter Platz sein müssen.

Alles in allem war es ein tolles Wochenende, all die Zeit, die wir in den Renner von Jörg über die letzten Jahre investiert haben, hat sich durch den erneuten Gewinn des Division 1 Titels rentiert, ein tolles Gefühl, vor allem wenn vor der Saison jeder nur von einem Zweikampf zwischen Münnich und Eichelberg spricht und niemand Jörg für ernsthafte Ambitionen auf den Titel auf dem Zettel hat. Wir werden diese tolle Gefühl noch ein paar Tage in uns tragen, dann geht die Arbeit wieder los, der Focus hat einen Schaden nach der Startkollision davon getragen, diesen werden wir schnellstmöglich lokalisieren und beheben, um das Auto für Gründau wieder in siegfähigem Zustand zu haben. Da gibt es nichts mehr zu verlieren und Jörg kann noch einmal völlig befreit von aller Taktik fahren, wir werden sehen, was dabei herauskommen wird.

Bis zum nächsten Lauf in Gründau

BBZ 

Ein etwas durchwachsener Trip in den Norden bei strahlendem Sonnenschein

Erneut hatten wir nur zwei Wochen Zeit, um die zum Glück nur sehr kleinen Wunden von Gründau zu lecken und die Autos wieder vernünftig vorzubereiten. Wir haben diese Zeit genutzt, um alles erneut durchzuchecken und zu überarbeiten. Die Anfahrt verlief dieses mal ohne Probleme, kein Stau, alles bestens. Nach Gründau konnten wir wieder bei strahlendem Sonnenschein unsere Wochenend­behausung aufbauen und freuten uns auf ein hoffentlich erfolgreiches Rennwochenende auf der schön zu fahrenden Rennstrecke in Nysum. Das Wetter sollte das ganze Wochenende halten, blauer Himmel, andauernder Sonnenschein, sommerliche Temperaturen, eigentlich alles, was wir uns gewünscht haben.
Die technische Abnahme am Freitagabend verlief trotz sehr motivierter Kommissare (bei mir waren bereits Motorhaube, beide Türen sowie dieHeckklappe offen, bevor ich überhaupt aus dem Fahrzeug steigen konnte) wie gewohnt ohne irgendwelche Probleme. Im freien Training am Samstagvormittag haben wir unsere Runden gezogen, um Erkenntnisse für die Einstellung des Fahrwerks am Focus zu erhalten. Das Pflichttraining hat Jörg ohne Probleme absolviert, immer im Hinterkopf, dass er das Auto im Sinne einer ordentlichen Ausbeute an Punkten heil lassen möchte. In den Vorläufen ist Jörg in Vorlauf eins eine zweite Zeit gefahren, hat sich in Vorlauf zwei souverän in Führung liegend ein bisschen gedreht, um uns den Sonntagnachmittag nicht langweilig zu machen und ist in Vorlauf drei eine weitere zweitschnellste Zeit gefahren. Da die beiden Dänen Dennis Dennis Römer und Jacob Teil Hansen äußerst motiviert absolut am Limit fahrend die Bestzeiten unter sich aufgeteilt hatten, musste Jörg für ihn etwas überraschend vom dritten Startplatz aus ins Finale gehen. Nach dem Start hatte er ein bisschen mit Platz zwei spekuliert, sich dann aber im Sinne der Meisterschaft dafür entschieden, hinter den absolut am Limit fahrenden Dänen den dritten Platz sicher nach Hause zu fahren, im Sinne der mittlerweile doch sehr ernsthaften Ambitionen auf die Meisterschaft eine sehr clevere Entschei­dung.
Bei mir lief alles nicht so ganz wie gewollt. Nachdem ich auf nicht ganz optimalen Reifen nach dem freien Training im Zeittraining und dem anschließenden ersten Vorlauf jeweils vierter geworden bin, hatte ich mir für den Sonntag eigentlich ein wenig mehr erhofft. Auf mittlerweile vernünftigen Reifen lief es im zweiten Vorlauf subjektiv eigentlich gar nicht so schlecht, jedoch war angesichts des extrem dichten Feldes, mit Ausnahme der beiden vorweg fahrenden Jens Schlitter und Philip Schwarz, nur eine sechste Zeit zu Stande gekommen. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass ich nicht richtig vom Fleck komme. Was ich unserer Catering-Chefin Miriam noch mit kleinerem Durchmesser der Räder und damit höherer Drehzahl im gleichen Gang erklärt hatte, entpuppte sich dann aber leider als defekte Kupplung. Ein wenig Herumgefahre im dritten Vorlauf und im Finale ging zwar noch aber wenn man am Start nur noch sehr mühsam vorwärts kommt, hat man bei der momentanen Leistungs­dichte keine Chance mehr, irgendwie Richtung Treppchen zu kommen. 
Insgesamt war es ein doch recht erfreuliches Wochenende für uns, die Autos sind heil (bis auf die verendete Kupplung in der Zitrone) geblieben und wir werden hart arbeiten, um für Jörg die angepeilte Meisterschaft bereits in Buxtehude mit einem gut funktionierenden Fahrzeug in trockene Tücher zu bekommen. Ein fünfter Platz von Jörg in Buxtehude würde reichen, um sich den Deutschen Meister­titel bereits vorzeitig zu sichern, das sollte eigentlich zu schaffen sein. Ich bin durch mein wenig berauschendes Resultat in der Challenge von Platz zwei auf vier gerutscht, da ist realistisch noch alles zwischen Platz sechs und Platz zwei am Ende möglich.
Wir werden alle unsere Möglichkeiten ausschöpfen, um bereits in Buxtehude mit Jörg auf dem Focus vorzeitig vor dem letzten Lauf in Gründau den Titel in der Division 1 einzufahren. Sollte alles so klappen, wie wir uns das vorstellen, wäre dann auch der Start von Jörg beim EM-Lauf in Buxtehude gesichert.

Bis zum nächsten Lauf auf dem Estering.

BBZ 

Jörg Jockel zum zweiten - ein tolles Pfingstwochenende bei strahlendem Sonnenschein

Lediglich zwei Wochen Zeit hatten wir nach dem letzten Lauf auf dem Estering, um die Autos wieder vernünftig vorzubereiten. Wir haben diese Zeit genutzt, um alles durchzuchecken und zu überarbeiten. Leider waren die von uns erhofften Getriebeteile für den Focus nicht rechtzeitig eingetroffen, daher mußten wir mit einem lediglich durchgesehenen und für gut befundenen Getriebe, aber ohne die erhofften Neuteile die Reise nach Gründau antreten. Mal abgesehen davon, dass ich rund dreieinhalb Stunden bei Kassel im Stau gestanden habe und die anderen dadurch warnen konnte, stumpf die A7 bis Fulda zu fahren, verlief die Anreise eigentlich wunderbar. Bei strahlendem Sonnenschein konnten wir unsere Wochenendbehausung aufbauen und freuten uns auf ein hoffentlich erfolgreiches Rennwochenende auf der doch recht schnellen Strecke in Gründau. Das Wetter sollte das ganze Wochenende halten, blauer Himmel, andauernder Sonnenschein, sommerliche Temperaturen, da konnten die Regenreifen im LKW bleiben.

Die technische Abnahme am Samstag Morgen verlief wie gewohnt ohne irgend welche Probleme. Im freien Training am Samstag, das sich durch einige Motorschäden bei den Autocrossern durch permanentes entfernen von Ölspuren ein wenig langwierig gestaltet hat, hat Jörg probiert, sich an diese Strecke zu gewöhnen und Robert ein bisschen Anhaltspunkte zu liefern, wie wir das Auto noch ein wenig besser an diese Strecke anpassen können. Auch das Zeittraining verlief ohne Komplikationen, zweitbeste Zeit in der Division 1 hinter Rene Münnich mit relativ geringem Rückstand. Im ersten Vorlauf hat Rene einen wenig berauschenden Start hingelegt, musste zwei Runden hinter Willy Streitler fahren und hat dabei einiges an Zeit einbüßen müssen. Jörg hat die Gelegenheit nutzen können und ist Bestzeit gefahren, auch wenn es nach einem Rennabbruch im ersten Versuch, bei dem ein massiver Reifenstapel auf die Ideallinie befördert worden ist, im zweiten Versuch zu Über­hitzungen an den Reifen gekommen ist, der erste „Versuch“ wäre deutlich schneller gewesen. Der Sonntag war für Jörg äußerst erholsam. Er ist hinter Rene in Vorlauf zwei eine zweitschnellste Zeit gefahren, danach haben wir ein bisschen gerechnet und uns angesichts der noch nicht verbauten Neuteile im Getriebe dafür entschieden, den dritten Lauf nicht mehr zu fahren. Im Finale war vorab von allen Seiten nur zu hören, dass es spannend werden würde, ob Rene oder Jörg den besseren Start hinbekommen würden. Als dann die Ampel den Start freigegeben hat, waren aber weder Rene noch Jörg am Drücker. Jörg war offensichtlich (da war wohl noch das Oschersleben-Syndrom im Kopf) ein ganz klein wenig zu vorsichtig, bei Rene lief es noch schlechter. Schlussendlich hat Frank Eichelberg den Start gewonnen und Jörg konnte sich erst eingangs der langgezogenen Rechtskurve am Hubschrauberlandeplatz in Führung bringen. Rene hat Eichelberg überholt und Jörg seit dem gejagt. Jörg ist, wie bereits vor zwei Wochen auf dem Estering, unglaublich clever gefahren und hat entgegen aller selbst ernannten Rennkommentatoren an der Strecke diese Position bis ins Ziel halten können. Die Reifen haben angesichts der doch recht hohen Temperaturen bereits ab der dritten Runde abgebaut, ein Phänomen, das wir bisher eigentlich nicht kannten. Nach dem letzten Lauf auf dem Estering erneut eine starke Leistung von Jörg, wobei wir betonen möchten, dass er mit Rene einen erneut super fair fahrenden Fahrer permanent im Genick hatte, Rene hätte oft Gelegenheit gehabt, Jörg hinten auf die Ecke zu fahren und hat keine dieser Gelegenheiten nutzen wollen, son­dern hat sich für viele, für die Zuschauer sicher äußerst unterhalt­same, faire Angriffe entschieden. Am Ende kam endlich die ersehnte Flagge, zweiter Sieg für Jörg in Folge.

Erfolgreicher Testtag von Jörg auf dem Estering

Bildquelle: DRX-Media